{"id":15349,"date":"2020-05-18T18:20:58","date_gmt":"2020-05-18T16:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.42doit.com\/motor-en\/august-1941-debut-of-the-first-and-only-cannabis-car\/"},"modified":"2024-08-01T17:50:26","modified_gmt":"2024-08-01T15:50:26","slug":"cannabis-car-wanted-henry-ford-1941","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.42doit.com\/en\/2020\/05\/18\/cannabis-car-wanted-henry-ford-1941\/","title":{"rendered":"August 1941, debut of the first and only cannabis car"},"content":{"rendered":"

Wanted by Henry Ford to demonstrate reinforced plastic benefits<\/strong><\/p>\n

It is August 13, 1941 and, while the Second World War disrupts Europe, the United States (unaware of what would have happened to Pearl Harbor in December of that year) still have the opportunity to get distracted with traditional holidays summer. At Dearborn Days, the festival of the city where the automotive giant Ford is based, a strange car, driven by Henry Ford himself, makes its appearance among the stands and food stalls.<\/p>\n

The car, which has a ‘coherent’ shape with the models of those years, is however surprisingly innovative in the type of construction. A body made up of 14 plastic panels was applied over a metal tube frame, a team led by Lowell E. Overly (to whom the project was transferred after the failure of Eugene Turenne Gregorie, head of the design department). reinforced, using 10% cannabis fibers. Then called ‘Soybean Car’ (the soybean car) but survived in popular memories as ‘Hemp Car’ (the cannabis car), this experimental car responded to a precise strategy, married and driven vigorously by Henry Ford, i.e. unite industry and agriculture in common projects that would allow the recovery of waste or low-cost products, using them instead of steel and also allowing lighter and more resistant constructions.<\/p>\n

To make this futuristic car is the Soybean Laboratory in Greenfield Village (now home to the Ford museum) which makes use of the precious advice of the botanist and chemist George Washington Carver, known as Bro.Carver, but also defined by the Americans as the ‘Leonardo da Vinci Nero ‘. Born as a slave in Missouri during the Civil War, Bro.Carver developed revolutionary studies in the 1930s regarding the use of agricultural products to make paints, plastics, synthetic rubbers and fuels. Among other things, his research on bioethanol is strongly supported (despite the Big Oil) by Henry Ford.<\/p>\n

Bro. Carver, who works at the Ford-funded Tuskegee Institute in Alabama, is the one who formulates the composition of the plant-based material with which the 14 panels are made: 50% of fibers from Pinus Elliottii (a conifer spread in the southeast of the Country), 30% from straw, 10% from ramie (vegetable fiber used for thousands of years in the East and used by the Egyptians to wrap mummies) and 10% from cannabis. All assembled with a cellulosic resin obtained precisely from soya. The life of this prototype (apparently flanked by a second specimen) was very short, because the beginning of the Pacific War forced the suspension of research and, as some sources say, even the only specimen of the ‘Hemp Car’ was destroyed between 1945 and 1946 by order of Eugene Turenne Gregorie, who evidently wanted to ‘cancel’ an unhappy phase of his work in Ford.<\/p>\n

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Agosto de 1941, debut del primer y \u00fanico coche de cannabis<\/strong><\/p>\n

Buscado por Henry Ford para demostrar los beneficios de pl\u00e1stico reforzado<\/strong><\/p>\n

Es el 13 de agosto de 1941 y, mientras la Segunda Guerra Mundial perturba a Europa, los Estados Unidos (sin saber lo que le habr\u00eda pasado a Pearl Harbor en diciembre de ese a\u00f1o) todav\u00eda tienen la oportunidad de distraerse con las fiestas tradicionales. verano. En los Dearborn Days, el festival de la ciudad donde se basa el gigante automotriz Ford, un extra\u00f1o autom\u00f3vil, conducido por el propio Henry Ford, aparece entre los puestos y puestos de comida.<\/p>\n

Sin embargo, el autom\u00f3vil, que tiene una forma ‘coherente’ con los modelos de aquellos a\u00f1os, es sorprendentemente innovador en el tipo de construcci\u00f3n. Se aplic\u00f3 un cuerpo compuesto por 14 paneles de pl\u00e1stico sobre un marco de tubo de metal, un equipo dirigido por Lowell E. Overly (a quien el proyecto fue transferido despu\u00e9s del fracaso de Eugene Turenne Gregorie, jefe del departamento de dise\u00f1o). reforzado, utilizando 10% de fibras de cannabis. Luego llamado ‘Soybean Car’ (el autom\u00f3vil de la soya) pero sobrevivi\u00f3 en los recuerdos populares como ‘Hemp Car’ (el autom\u00f3vil del cannabis), este autom\u00f3vil experimental respondi\u00f3 a una estrategia precisa, casado y conducido en\u00e9rgicamente por Henry Ford, es decir unir a la industria y la agricultura en proyectos comunes que permitir\u00edan la recuperaci\u00f3n de residuos o productos de bajo costo, us\u00e1ndolos en lugar de acero y tambi\u00e9n permitiendo construcciones m\u00e1s livianas y m\u00e1s resistentes.<\/p>\n

Para hacer este autom\u00f3vil futurista es el Laboratorio de soja en Greenfield Village (ahora hogar del museo Ford) que hace uso de los valiosos consejos del bot\u00e1nico y qu\u00edmico George Washington Carver, conocido como Hno. Carver, pero tambi\u00e9n definido por los estadounidenses como el ‘Leonardo da Vinci Nero ‘. Nacido como esclavo en Missouri durante la Guerra Civil, el Hno. Carver desarroll\u00f3 estudios revolucionarios en la d\u00e9cada de 1930 con respecto al uso de productos agr\u00edcolas para hacer pinturas, pl\u00e1sticos, gomas sint\u00e9ticas y combustibles. Entre otras cosas, su investigaci\u00f3n sobre bioetanol es fuertemente apoyada (a pesar del Big Oil) por Henry Ford.<\/p>\n

El Hno. Carver, que trabaja en el Instituto Tuskegee, financiado por Ford en Alabama, es el que formula la composici\u00f3n del material a base de plantas con el que est\u00e1n hechos los 14 paneles: 50% de fibras de Pinus Elliottii (una con\u00edfera extendida en el sureste del pa\u00eds). Pa\u00eds), 30% de paja, 10% de ramio (fibra vegetal utilizada durante miles de a\u00f1os en el Este y utilizada por los egipcios para envolver momias) y 10% de cannabis. Todo ensamblado con una resina celul\u00f3sica obtenida precisamente de la soja. La vida de este prototipo (aparentemente respaldada por un segundo esp\u00e9cimen) fue muy corta, porque el comienzo de la Guerra del Pac\u00edfico oblig\u00f3 a suspender la investigaci\u00f3n y, como dicen algunas fuentes, incluso el \u00fanico esp\u00e9cimen del ‘Carro de C\u00e1\u00f1amo’ fue destruido entre 1945 y 1946 por orden de Eugene Turenne Gregorie, quien evidentemente hab\u00eda querido “cancelar” una fase infeliz de su trabajo en Ford.<\/p>\n

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Ao\u00fbt 1941, d\u00e9but de la premi\u00e8re et unique voiture \u00e0 cannabis<\/strong><\/p>\n

Recherch\u00e9 par Henry Ford pour d\u00e9montrer les avantages du plastique renforc\u00e9<\/strong><\/p>\n

Nous sommes le 13 ao\u00fbt 1941 et, alors que la Seconde Guerre mondiale perturbe l’Europe, les \u00c9tats-Unis (ignorant ce qui serait arriv\u00e9 \u00e0 Pearl Harbor en d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e) ont encore la possibilit\u00e9 de se laisser distraire par les f\u00eates traditionnelles \u00e9t\u00e9. Aux Dearborn Days, le festival de la ville o\u00f9 le g\u00e9ant automobile Ford est bas\u00e9, une \u00e9trange voiture, conduite par Henry Ford lui-m\u00eame, appara\u00eet parmi les stands et les stands de nourriture.<\/p>\n

La voiture, qui a une forme \u00abcoh\u00e9rente\u00bb avec les mod\u00e8les de ces ann\u00e9es, est cependant \u00e9tonnamment innovante dans le type de construction. Un corps compos\u00e9 de 14 panneaux en plastique a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 sur un cadre en tube m\u00e9tallique, une \u00e9quipe dirig\u00e9e par Lowell E. Overly (\u00e0 qui le projet a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 apr\u00e8s la d\u00e9faillance d’Eug\u00e8ne Turenne Gregorie, chef du bureau d’\u00e9tudes). renforc\u00e9, utilisant 10% de fibres de cannabis. Appel\u00e9e alors “ Soybean Car ” (la voiture de soja) mais a surv\u00e9cu dans les m\u00e9moires populaires sous le nom de “ Hemp Car ” (la voiture de cannabis), cette voiture exp\u00e9rimentale a r\u00e9pondu \u00e0 une strat\u00e9gie pr\u00e9cise, mari\u00e9e et conduite vigoureusement par Henry Ford, c’est-\u00e0-dire unir l’industrie et l’agriculture dans des projets communs qui permettraient de r\u00e9cup\u00e9rer des d\u00e9chets ou des produits \u00e0 bas prix, en les utilisant \u00e0 la place de l’acier et en permettant \u00e9galement des constructions plus l\u00e9g\u00e8res et plus r\u00e9sistantes.<\/p>\n

Pour fabriquer cette voiture futuriste, le Soybean Laboratory de Greenfield Village (qui abrite maintenant le mus\u00e9e Ford) utilise les pr\u00e9cieux conseils du botaniste et chimiste George Washington Carver, connu sous le nom de Bro.Carver, mais \u00e9galement d\u00e9fini par les Am\u00e9ricains comme le “ Leonardo da Vinci Nero ”. ‘. N\u00e9 comme esclave au Missouri pendant la guerre civile, Fr. Carver a d\u00e9velopp\u00e9 des \u00e9tudes r\u00e9volutionnaires dans les ann\u00e9es 1930 concernant l’utilisation de produits agricoles pour fabriquer des peintures, des plastiques, des caoutchoucs synth\u00e9tiques et des carburants. Entre autres choses, ses recherches sur le bio\u00e9thanol sont fortement soutenues (malgr\u00e9 le Big Oil) par Henry Ford.<\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment le Fr\u00e8re Carver, qui travaille \u00e0 l’Institut Tuskegee en Alabama financ\u00e9 par Ford, pour formuler la composition du mat\u00e9riau v\u00e9g\u00e9tal avec lequel les 14 panneaux sont construits: 50% de fibres de Pinus Elliottii (un conif\u00e8re r\u00e9pandu dans le sud-est du Pays), 30% de paille, 10% de ramie (fibre v\u00e9g\u00e9tale utilis\u00e9e depuis des milliers d’ann\u00e9es en Orient et utilis\u00e9e par les \u00c9gyptiens pour envelopper les momies) et 10% de cannabis. Le tout assembl\u00e9 avec une r\u00e9sine cellulosique obtenue pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 partir de soja. La dur\u00e9e de vie de ce prototype (apparemment soutenu par un deuxi\u00e8me sp\u00e9cimen) a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s courte, car le d\u00e9but de la guerre du Pacifique a forc\u00e9 la suspension des recherches et, comme certaines sources disent, m\u00eame le seul sp\u00e9cimen de la “ voiture de chanvre ” a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit entre 1945 et 1946 sur ordre d’Eug\u00e8ne Turenne Gregorie, qui avait \u00e9videmment voulu \u00abannuler\u00bb une phase malheureuse de son travail chez Ford.<\/p>\n

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August 1941, Deb\u00fct des ersten und einzigen Cannabisautos<\/strong><\/p>\n

Von Henry Ford gesucht, um die Vorteile von verst\u00e4rktem Kunststoff zu demonstrieren<\/strong><\/p>\n

Es ist der 13. August 1941, und w\u00e4hrend der Zweite Weltkrieg Europa st\u00f6rt, haben die Vereinigten Staaten (die nicht wissen, was im Dezember dieses Jahres mit Pearl Harbor geschehen w\u00e4re) immer noch die M\u00f6glichkeit, sich von traditionellen Feiertagen ablenken zu lassen Sommer. Bei den Dearborn Days, dem Festival der Stadt, in der der Automobilriese Ford seinen Sitz hat, erscheint ein seltsames Auto, das von Henry Ford selbst gefahren wird, zwischen den St\u00e4nden und Imbissst\u00e4nden.<\/p>\n

Das Auto, das eine “koh\u00e4rente” Form mit den Modellen jener Jahre hat, ist jedoch in der Art der Konstruktion \u00fcberraschend innovativ. Ein K\u00f6rper aus 14 Kunststoffplatten wurde \u00fcber einem Metallrohrrahmen angebracht, einem Team unter der Leitung von Lowell E. Overly (an den das Projekt nach dem Scheitern von Eugene Turenne Gregorie, Leiter der Konstruktionsabteilung, \u00fcbertragen wurde). verst\u00e4rkt mit 10% Cannabisfasern. Dieses experimentelle Auto, das damals “Sojabohnenauto” (das Sojabohnenauto) genannt wurde, aber in popul\u00e4ren Erinnerungen als “Hanfauto” (das Cannabisauto) \u00fcberlebte, reagierte auf eine pr\u00e4zise Strategie, die von Henry Ford, d. H. Vereinen Sie Industrie und Landwirtschaft in gemeinsamen Projekten, die die Verwertung von Abf\u00e4llen oder kosteng\u00fcnstigen Produkten erm\u00f6glichen, indem Sie diese anstelle von Stahl verwenden und auch leichtere und widerstandsf\u00e4higere Konstruktionen erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Um dieses futuristische Auto herzustellen, ist das Sojabohnenlabor in Greenfield Village (heute Heimat des Ford-Museums), das den wertvollen Rat des Botanikers und Chemikers George Washington Carver nutzt, bekannt als Bro.Carver, aber auch von den Amerikanern als Leonardo da Vinci Nero definiert ‘. Bro.Carver wurde w\u00e4hrend des B\u00fcrgerkriegs in Missouri als Sklave geboren und entwickelte in den 1930er Jahren revolution\u00e4re Studien zur Verwendung landwirtschaftlicher Produkte zur Herstellung von Farben, Kunststoffen, synthetischen Kautschuken und Kraftstoffen. Unter anderem wird seine Forschung zu Bioethanol (trotz des Big Oil) von Henry Ford stark unterst\u00fctzt.<\/p>\n

Bro.Carver, der am von Ford finanzierten Tuskegee Institute in Alabama arbeitet, formuliert die Zusammensetzung des pflanzlichen Materials, aus dem die 14 Platten hergestellt werden: 50% der Fasern von Pinus Elliottii (einem Nadelbaum im S\u00fcdosten des Land), 30% aus Stroh, 10% aus Ramie (Pflanzenfasern, die im Osten seit Tausenden von Jahren verwendet werden und von den \u00c4gyptern zum Einwickeln von Mumien verwendet werden) und 10% aus Cannabis. Alle zusammengesetzt mit einem Celluloseharz, das genau aus Soja gewonnen wurde. Die Lebensdauer dieses Prototyps (anscheinend flankiert von einem zweiten Exemplar) war sehr kurz, da der Beginn des Pazifikkrieges die Einstellung der Forschung erzwang und, wie einige Quellen sagen, sogar das einzige Exemplar des “Hanfwagens” zwischenzeitlich zerst\u00f6rt wurde 1945 und 1946 im Auftrag von Eugene Turenne Gregorie, der offenbar eine ungl\u00fcckliche Phase seiner Arbeit in Ford “absagen” wollte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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